產業觀點｜廢輪胎怎麼處理最有價值？五種回收方式比較
全球每年產生約 3,000 萬公噸廢輪胎，台灣每年也有約 15 萬公噸。輪胎由橡膠、碳黑、鋼絲與纖維組成，結構穩定、難以自然分解。廢輪胎最終流向哪裡，決定了它是被「燒掉」還是「回到產業」。以下比較五種常見的處理方式，並分享環拓的看法。
五種處理方式一覽
| 處理方式 | 主要產出 | 優點 | 限制 |
|---|---|---|---|
| 輪胎翻新 | 翻新輪胎 | 直接延長輪胎壽命，最省資源 | 僅適用胎體完好的輪胎，多為卡客車胎 |
| 橡膠粉與工程應用 | 膠粒、膠粉、運動場鋪面、改質瀝青 | 技術成熟、投資較低 | 產品附加價值有限，市場受工程需求影響 |
| 再生膠 | 再生橡膠 | 橡膠可回到部分橡膠製品 | 物性較原生橡膠低，應用比例受限 |
| 輪胎衍生燃料（TDF） | 熱能、蒸氣 | 處理量大、成本低，台灣目前主要去化管道 | 材料價值燒掉了，且持續產生燃燒排放 |
| 熱裂解 | 再生碳黑（rCB）、熱裂解油（TPO）、鋼絲 | 將輪胎拆回原料，產品可回到輪胎與化工供應鏈 | 投資與技術門檻高，需要穩定的量產與品質控制 |
依資源價值排序
依循環經濟的優先順序，能再使用就不要回收，能做成材料就不要燒掉。翻新是最優先的選項；當輪胎無法再使用時，材料回收（橡膠粉、再生膠、熱裂解）優於能源回收（燃料）。其中，熱裂解是少數能把輪胎拆回碳黑、油品與鋼材等「工業原料」的方式，產品不只回到低階用途，也能重新進入輪胎與化工供應鏈。
以台灣來說，目前多數廢輪胎仍以燃料方式處理，進入熱裂解的比例仍低。隨著國際輪胎品牌設定再生材料使用目標、碳盤查與產品碳足跡要求擴大，市場對「可驗證的再生原料」需求正快速增加，產業研究也預估全球再生碳黑市場在本十年將維持高速成長。
環拓的看法
1. 各種方式是互補，不是取代。胎體完好的輪胎應優先翻新；需要大量、低成本去化的部分，燃料仍有其角色。熱裂解的定位，是把原本被燒掉的輪胎轉為高價值材料，提升整體回收的資源效益。
2. 熱裂解成敗在於穩定量產。熱裂解原理不難，難在長期穩定運轉與一致的產品品質。環拓 2013 年於屏南建立全球首座 24 小時商業化運轉的廢輪胎熱裂解廠，連續式系統稼動率超過 90%，這是產品能被輪胎廠採用的前提。
3. 產品價值來自品質與可驗證性。環拓再生碳黑經 ISO 14067 查證，碳足跡較傳統碳黑減少 48.95%，熱裂解油較燃料用油減少 65.53%，並取得 ISCC PLUS 驗證。對下游客戶而言，可驗證的碳數據與追溯性，與物性同樣重要。
4. 降低投資門檻，從前端設計開始。熱裂解廠投資金額大、技術門檻高。環拓提供熱裂解設備銷售與技術授權，建議先以前端工程設計（FEED）在 4–6 個月內釐清原料、場址與產品規劃，讓投資決策有所依據。了解更多：設備銷售。
參考資料：城市綠材科技〈廢輪胎熱裂解與其他橡膠回收方案比較〉（2025/7/3）。本文為環拓整理與觀點，碳足跡數據依環拓 2025 永續報告書。